2024 Kawasaki Eliminator entre en Amérique pour rivaliser avec le Honda Rebel

Mar 14, 2023

Le nouveau croiseur de Kawasaki est enfin là, lui aussi, avec un nouveau moteur

Le marché des motos de croisière a connu un changement monumental tard. Les poids lourds Thumpy ne sont plus la référence, et la popularité des croiseurs métriques a considérablement augmenté. En conséquence, tous les fabricants de vélos veulent une part de ce gâteau et Kawasaki a clairement exprimé son intention avec la résurrection du surnom d'Eliminator après 16 ans. De retour dans un avatar 400cc pour 2023, Team Green a maintenant lancé son nouveau croiseur en Amérique. Mais comme le suggéraient les données précédentes de l'EPA, l'Eliminator propose une mise à jour notable pour l'aider à enflammer le segment des croiseurs de moins de 500 cm3 et à affronter son homologue japonais, le Honda Rebel 500.

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La plus grande différence entre l'Eliminator japonais et le modèle aux spécifications américaines est la centrale électrique. Le croiseur américain utilise un moteur bicylindre parallèle de 451 cm3 dérivé de l'unité de 399 cm3 de la Kawasaki Ninja 400. Comme vous vous en doutez, Team Green n'a pas révélé la puissance maximale, mais nous savons qu'il y a 31,7 livres-pied sur l'offre. Bien que ce soit quatre de plus que le modèle 400cc, le nouveau croiseur est toujours à 0,2 livre-pied de son rival, le Honda Rebel 500. Quoi qu'il en soit, tout cela est envoyé à la roue arrière via une boîte de vitesses à six rapports et un embrayage à glissement.

Le nouveau moteur est logé à l'intérieur d'un châssis et d'un sous-châssis tubulaires sur mesure. Essentiellement dérivé du 400cc nu de Kawasaki, le cadre a une construction en acier à haute résistance pour maintenir un poids faible et une dynamique de conduite précise. Il repose sur des fourches télescopiques de 41 mm et des amortisseurs doubles pour les fonctions de suspension, fixés respectivement sur une roue avant de 18 pouces et une roue arrière de 16 pouces. Les prouesses de freinage proviennent d'un disque de 310 mm en haut et d'un disque de 240 mm à l'arrière, tous deux mordus par des étriers Nissin. Ceux-ci devraient être plus que suffisants puisque l'Eliminator ne pèse que 386 livres (388 pour le modèle ABS) avec tous les liquides remplis. Parallèlement, le poids, ainsi que la hauteur de selle de 28.9 pouces, rendront ce super accessible aux cyclistes de toutes formes et tailles.

En matière de design, l'Eliminator a une esthétique sympathique. Les jantes en alliage, les mécaniques noircies et les feux à LED ajoutent une touche de modernité, tandis que le charme "rétro" vient du phare rond et des rétroviseurs. Tout cela est complété par une position basse, typiquement cruiser, un réservoir de carburant mince et un garde-boue arrière chopper. Oui, nous savons que la conception globale est assez familière au Rebel, mais ce n'est pas une raison pour ne pas aimer le croiseur Kawasaki. Il est toujours qualifié de beau dans nos livres et se décline en deux livrées simples (Pearl Robotic White, Pearl Storm Grey). N'hésitez pas à être en désaccord et à nous dire votre point de vue dans la section des commentaires, cependant.

Design mis à part, l'Eliminator vous permet de reposer vos pieds sur des repose-pieds à mi-hauteur, votre tushy sur un siège en deux parties et un guidon un peu haut. Cela permet de créer un triangle de conduite droit, plus confortable que le Z400, mais moins décontracté que le croiseur de moyenne capacité de 650 cm3 de Kawasaki, le Vulcan S. Une fois au sommet, vous êtes accueilli par un tableau de bord LCD, doté d'une connectivité pour smartphone. Il fonctionne via l'application Rideology pour vous aider à voir les statistiques de la moto sur le téléphone et les notifications téléphoniques sur le tableau de bord de la moto. Les autres caractéristiques comprennent des lumières LED tout autour, des variantes ABS et non ABS. Au cas où c'est trop pour vous, Kawasaki propose également une variante Eliminator SE qui déverrouille les soufflets de fourche, une nacelle de phare, un port de chargement USB et des sièges bicolores. Vous apprécierez également la livrée Candy Steel Furnace Orange, qui la distingue davantage.

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Kawasaki USA a fixé le prix de l'Eliminator '24 à un PDSF de départ de 6 649 $,qui va jusqu'à 7 249 $ (pour la version SE ABS). Cela en fait la Kawasaki 400cc la plus chère en vente en Amérique - un énorme 1 250 $ de plus que la Z400. De plus, c'est 200 $ de plus que son grand rival, le Honda Rebel 500 2023, qui compte déjà un fan fidèle à toute épreuve. Pour aggraver les choses, un problème plus important pourrait être le Royal Enfield Super Meteor 650, qui devrait coûter moins de 7 000 $. Il apporte un moteur plus gros et beaucoup de charme de croiseur traditionnel, surmonté d'un ajustement et d'une finition haut de gamme, comme nous l'avons découvert après l'avoir pris pour un court tour.

Punya est un motard passionné qui est toujours partant pour une balade dans les canyons ou sur le circuit. Il insiste sur le fait que ses compétences en conduite sont meilleures que ses compétences en écriture, même s'il a travaillé avec des sites Web automobiles de renommée mondiale.