Pour les amateurs de roadster, le MX de Mazda

May 31, 2023

Note de l'éditeur : cet article a été initialement publié par nos collègues de Hagerty US. Nous l'avons adapté si nécessaire pour qu'il soit pertinent pour les modèles du marché britannique.

À la fin des années 80, le roadster traditionnel était devenu une espèce en voie de disparition. MG, Triumph et Fiat ont quitté le marché plus tôt dans la décennie, donc pour ceux qui ont besoin d'une expérience à deux places, de haut en bas, l'ancien Spider d'Alfa Romeo était tout. Entrez dans la Mazda MX-5 de première génération (code de châssis "NA"). Il a fait ses débuts au Salon de l'auto de Chicago en 1989 avec un style intelligent rappelant le Lotus Elan, avec une suspension à double triangulation, une fiabilité japonaise et un prix bas. Ce fut un succès retentissant et Mazda en a déplacé plus de 45 000 au cours de la première année de production.

Mazda a apporté quelques modifications au cours de la durée de vie de huit ans du NA MX-5. Les premières voitures étaient équipées d'un quatre cylindres de 1,6 litre développant 114 chevaux. Pour 1994, la MX-5 a gagné un moteur de 1,8 litre plus puissant, ainsi qu'un 1,6 désaccordé de 90 ch en tant que modèle d'entrée de gamme. Tout au long de la production de la NA, Mazda a proposé plusieurs éditions spéciales avec une peinture et des caractéristiques exclusives et des intérieurs uniques - l'édition limitée de 1991 et les BBR Turbo et Le Mans turbocompressés, la California jaune vif en 1992, et d'autres comme les Gleneagles, Merlot et Harvard, pour n'en nommer que quelques-unes de celles qui ont suivi.

Ces éditions ont tendance à commander une prime par rapport aux modèles standard (en particulier l'incroyablement rare Le Mans, construit pour célébrer la victoire de la marque en 1991). Les importations japonaises ont apporté de nombreux autres modèles uniques sur le marché au fil des ans, de la V-Spec verte de course britannique à la sportive RS-Limited, et ont souvent des spécifications plus élevées que les voitures britanniques, y compris la climatisation et les différentiels à glissement limité.

La MX-5 n'a jamais été une voiture rapide, mais ses ancêtres britanniques et italiens non plus. Vous perdrez une course de dragsters contre n'importe quoi de ce côté d'une Vauxhall Corsa, mais vous ne vous en soucierez pas, car le MX-5 offre un niveau d'interactivité difficile à trouver dans la plupart des voitures modernes. Il ne faut pas longtemps pour se familiariser intimement avec le levier de vitesses précis au sommet de la boîte de vitesses à cinq vitesses de la MX-5, et garder le moteur dans son endroit heureux au-dessus de 3500 tr/min est une joie. Le placement de la pédale permet également de rétrograder facilement du talon aux orteils.

C'est une petite chose maniaque, avec une direction qui vous harcèle constamment à chaque minute de changement de surface de la route et à quel point il reste des pneus maigres. La suspension standard est conforme et pas trop rigide, mais vous sentirez chaque nid-de-poule et chaque joint de dilatation. Ce n'est pas une Mercedes SL. Cependant, un NA MX-5 est un partenaire de danse volontaire lorsque la route devient sinueuse.

La fiabilité d'un MX-5 rend la propriété triviale par rapport à la tenue d'un roadster britannique difficile. Le gestionnaire de contenu de Hagerty, Joe DeMatio, possède cette Miata de 1995 sur le marché américain, et elle a parcouru plus de 200 000 milles avec un entretien minimal. Les voitures ne sont cependant pas sans problèmes. Les premiers moteurs de 1,6 litre peuvent avoir des problèmes avec la rainure de clavette du vilebrequin. Les évacuations de la capote peuvent se boucher et faire rouiller les seuils devant les passages de roue arrière. D'autres zones, telles que les ailes avant, sont susceptibles de succomber au ver d'étain, car Mazda n'avait pas encore compris la protection contre la rouille. Le remplacement de la capote décapotable est un processus long et coûteux, donc si vous ne trouvez pas de NA MX-5 avec une capote de travail, budgétisez en conséquence.

Plus de 400 000 NA MX-5 ont été vendus dans le monde, donc ils - et leurs pièces - sont faciles à trouver. Et l'un des meilleurs aspects de la propriété MX-5 est la communauté qui s'est formée autour de ces voitures. Tout problème, procédure de maintenance ou modification a été bien documenté en ligne et, par conséquent, le MX-5 est compatible avec les mécaniciens d'arbres d'ombrage. Toutes les mises à niveau que vous pouvez imaginer sont disponibles pour le NA MX-5, des échanges V8 aux kits de levage tout-terrain. L'exemple de DeMatio est équipé de roues BBS, initialement proposées sur l'édition '95 M aux États-Unis. Si vous regardez un exemple modifié, inspectez attentivement la fabrication et familiarisez-vous avec les sources de pièces de rechange fiables, car bon nombre de ces voitures ont été utilisées, maltraitées et mal personnalisées.

Pour ceux qui veulent l'expérience d'un roadster classique sans la fiabilité douteuse et la qualité de construction des roadsters d'autrefois, un MX-5 de première génération est difficile à battre.

Moteur:4 cylindres en ligne DACT de 1,6 litrePouvoir:114 ch à 6500 tr/minCouple :100 lb-pi à 5 500 tr/minLester:955 kilogrammes0 à 100 km/h :8,8 sVitesse de pointe121 mphPrix ​​neuf :14 250 £Valeur Hagerty (condition 4 'Passable' à condition 1 'Concours') :2 500 £ à 10 200 £

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