Suspension électronique SR Suntour TACT Auto de la Coupe du monde à vous : aperçu du prototype !

Jan 29, 2024

Accumulant des victoires depuis les derniers Jeux olympiques en tant que prototype, la suspension électronique TACT à commande automatique de SR Suntour a fait ses preuves au plus haut niveau des courses de cross-country. Mais maintenant, en commençant par une victoire décisive sur courte piste de Tom Pidcock lors de la manche d'ouverture de la Coupe du monde 2023, la suspension électronique SR Suntour TACT est presque prête pour une sortie officielle.

Regardez de plus près avec nous depuis la piste et les stands de course de Nové Město na Moravě, alors que nous plongeons dans ce qui rend cette commande de suspension électronique à venir si unique…

Commençons par un avertissement selon lequel ce qui se passe à l'intérieur de cette suspension électronique SR Suntour TACT de nouvelle génération n'est toujours pas officiellement défini. Alors que des systèmes de suspension de vélo de montagne à commande automatique similaires de Fox & RockShox ont de nombreux capteurs externes visibles, des batteries, des fils et des composants séparés qui font allusion à une grande partie de leur fonctionnalité… SR Suntour TACT est presque entièrement autonome. Et TACT n'est pas encore tout à fait prêt pour les heures de grande écoute, donc SR Suntour reste discret sur les détails pour le moment.

Mais, ce prototype de technologie de suspension est couru sur la Coupe du monde XC par les puissances de course multidisciplinaires INEOS Tom Pidcock et maintenant Pauline Ferrand-Prévot sur leurs nouveaux Pinarellos. De plus, nous l'avons repéré sur le vélo Scott Spark du coureur allemand David List de Lex Ware MTB.

Et, nous avons entendu des commentaires intéressants de pilotes et de mécaniciens sur la configuration, la personnalisation et la fonction réelle sur la piste. De plus, une demande de brevet que j'ai déterrée suggère une véritable innovation à la fois dans un nouveau capteur et un tout nouveau type de contrôle de soupape de compression !

Comme d'autres suspensions à commande électronique, le concept est relativement simple : en collectant des données de capteur sur les conditions du vélo et des sentiers, un contrôleur de suspension électronique peut automatiquement ouvrir ou fermer le circuit d'amortissement de compression de votre fourche et/ou de votre amortisseur, de sorte que vous êtes toujours dans le mode de suspension le plus efficace pour le terrain.

La solution SR Suntour semble différente dans la mesure où une grande partie de leur système est contenue uniquement dans le corps de leur fourche Axon 34 Werx TACT et de leur amortisseur Edge Plus TACT. Bien sûr, la fourche et l'amortisseur sont connectés à un seul fil dans le cadre - vraisemblablement à une alimentation centrale et / ou à un processeur - mais il ne semble pas y avoir d'autres capteurs externes. Et il n'y a pas de contrôles externes.

Ce manque de commandes externes est certainement l'une des caractéristiques les plus remarquables, mais il laisse également entrevoir la véritable fonctionnalité et la fiabilité de ce système. Pensez-vous vraiment que Tom Pidcock courrait quelque chose qu'il ne peut pas ignorer s'il n'avait pas confiance en lui lorsqu'une médaille olympique ou une victoire en Coupe du monde étaient en jeu ? À noter, oui, il a remporté l'or olympique avec ce dos 2021, il a remporté la course de distance olympique Nove Mesto XCO 2022 avec, et vendredi, il a également remporté la courte piste XCC ici avec. Le système semble être contrôlable et réglable via une application partenaire sur un téléphone mobile pour sélectionner les paramètres souhaités par le cycliste.

Mais ensuite, vous roulez et cela promet que votre suspension sera toujours dans le bon mode.

En discutant avec SR Suntour, ils ont mentionné qu'au cours d'une course de VTT cross-country de Coupe du monde, leur système TACT changera de mode environ 1500 fois, soit environ 200x par tour sur ce qui est essentiellement une course de 80 à 90 minutes.

Mais est-ce juste ouvert ou fermé à l'impact ?

En discutant avec un mécanicien apparemment familier avec le système SR Suntour TACT (mais pas actuellement une équipe qui le teste), on nous a dit que ce qui distinguait vraiment ce nouveau système des autres contrôleurs de suspension automatisés, c'était qu'il n'était pas simplement ON-OFF. Verrouillé ou Ouvert. En fouillant dans certains dépôts de brevets, j'ai trouvé une description d'un nouveau type de soupape de commande d'amortissement de compression électronique qui aide à expliquer comment et pourquoi cela pourrait fonctionner.

Au lieu d'utiliser la vanne à pointeau en ligne conventionnelle qui est fermée ou ouverte, SR Suntour peut utiliser une vanne à trou borgne avec un corps rotatif qui peut être configuré pour avoir plusieurs positions "ouvertes" à partir d'un "moyen" ou "partiellement ouvert". " mise en place sur "entièrement ouvert". Un autre avantage de cette conception de valve « inventive » est qu'elle nécessite moins de force pour s'actionner et aucune force pour rester fermée, ce qui signifie moins de stress et d'usure, contrairement à l'aiguille qui doit résister au mouvement à chaque impact et peut fuir sous des impacts cumulatifs.

Bien que tout cela sonne bien, ce qui pourrait vraiment être la caractéristique déterminante de la nouvelle suspension SR Suntour TACT est suggéré par l'étiquette Smart Sensor Technology sur la fourche et l'amortisseur. En lisant ce même brevet, SR Suntour décrit un système "d'agencement de commande d'amortisseur inventif" qui comprend une "détection de soulèvement vers le haut". Cela signifie qu'au lieu d'attendre qu'un capteur détecte un impact comme les autres suspensions automatisées à commande électronique, le système TACT serait capable de déverrouiller automatiquement la suspension lorsqu'un cycliste tire sur le guidon pour soulever ou simplement alléger la roue avant pour passer. un obstacle.

L'idée est un actionnement plus fluide de la suspension lors de l'ascension d'un terrain accidenté - comme les montées raides enracinées de la piste de Nove Mesto - afin de réduire la fatigue du cycliste et de lui permettre de garder son poids vers l'avant pour un pédalage et un contrôle du vélo plus efficaces.

Cette solution peut également se déverrouiller de manière préventive lorsque la roue tombe en douceur pour être prête pour un impact imminent.

Dans la fourche, il semble y avoir beaucoup d'espace à l'intérieur du bras de fourche droit pour placer à la fois l'actionneur et les capteurs de l'accéléromètre à 3 axes, partageant l'espace avec la fonction d'amortissement. Toutes les fourches Axon 34 Werx équipées de TACT que nous avons vues conservent les réglages d'amortissement de rebond standard sur le bas de la jambe (et les commandes de ressort pneumatique standard sur la jambe gauche opposée), ce qui suggère que tout se trouve en haut de cette jambe droite. La couronne Werx en carbone n'est pas ouverte par le bas, il pourrait donc y avoir quelque chose de caché dans le tube de direction ?

Quant à l'arrière, un boîtier externe se boulonne sur l'amortisseur Edge pour des commandes d'amortissement de compression automatisées, tandis qu'un bouton de rebond manuel est incliné sur le côté. Ce Pinarello Dogma XC utilise un amortisseur à montage conventionnel, mais le Scott Spark que nous avons également vu tester la nouvelle suspension utilise un montage à tourillon. Fait intéressant, le Scott obtient une soupape d'air dans une orientation différente pour un accès caché à l'intérieur du cadre, mais ce boîtier de commande sur le côté de l'amortisseur Edge TACT ne rentre pas réellement à l'intérieur du Spark, nous ne l'avons donc vu que sans le couvercle de protection standard .

La fourche et l'amortisseur arrière sont branchés sur un seul fil qui disparaît dans le cadre - probablement pour l'alimentation ou le contrôle centralisé. Pendant l'entretien régulier entre les courses, nous avons vu les mécaniciens INEOS débrancher et déconnecter les composants de la suspension SR Suntour, mais nous n'avons pas pu voir à quel point les connexions câblées étaient complexes.

Jusqu'à présent, SR Suntour a développé et testé sa nouvelle commande de suspension électronique pour la course sous l'approbation de l'UCI en tant que prototype. Mais il semble que ce statut arrive bientôt à expiration, et ils devront le rendre accessible au public. Cela signifie que déjà cet été en juin 2023, vous pourriez obtenir votre propre configuration de suspension SR Suntour TACT, en nombre très limité - pensez peut-être à 100 ensembles disponibles pour les consommateurs en 2023. Mais…

Il s'agit d'une configuration très personnalisée que vous ne pouvez tout simplement pas installer sur n'importe quel vélo. La e-suspension TACT de SR Suntour ne fonctionnera qu'avec les quelques vélos qui ont déjà servi de bancs d'essai lors de son développement. Cela inclut le BMC Fourstroke original de Pidcock, son nouveau Pinarello Dogma XC et l'audacieux Scott Spark qui a vu David List of Lex Ware MTB tester.

Tout coureur de VTT avec les dernières versions de ces meilleurs vélos XC - et beaucoup d'argent supplémentaire - pourrait acheter un kit complet de mise à niveau de suspension électronique SR Suntour TACT cet été et faire réaménager son vélo par un centre de service officiel. SR Suntour suggère que les prix n'ont même pas encore été envisagés, mais cette version estivale ultra-limitée sera probablement coûteuse. Une fois qu'ils auront mis le système à la disposition d'un plus grand nombre d'utilisateurs - et mesuré l'intérêt - ils examineront la meilleure façon d'optimiser le coût de la technologie intégrée pour le type de cyclistes qui pourraient bénéficier d'une telle automatisation de la suspension.

Bien sûr, c'est beaucoup d'informations et de spéculations techniques pour l'instant. Mais en ce qui concerne les détails officiels de SR Suntour, nous nous attendons à en savoir plus après l'Eurobike en juin.

SRSuntour.com