Cette Ford F

May 19, 2023

Les moteurs électriques et la suspension indépendante du pick-up alimenté par batterie rendent les modifications très difficiles, mais cette construction brise ces barrières.

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Le Ford F-150 Lightning est superlatif à bien des égards, qui sont pour la plupart excellents. Il est extrêmement rapide et extrêmement capable, mais en raison de sa suspension indépendante aux quatre roues, il est également extrêmement difficile à modifier pour des performances hors route. Certains magasins ont lancé des kits de nivellement à l'avant, ce qui permet d'installer des pneus plus gros, mais ce F-150 Lightning « échangeable avec Raptor » peut être le plus grand bond en avant pour le marché secondaire des camions électriques.

Il s'agit d'une collaboration entre Leif Johnson Specialty Vehicles et TSW Off-Road, ce dernier créant une configuration de suspension qui utilise des pièces F-150 Raptor et du matériel entièrement personnalisé. Ils ont construit le pick-up alimenté par batterie pour qu'il ait fière allure, bien sûr, mais ils ont mis l'accent sur des mesures de performances légitimes telles que le débattement de la suspension, l'amortissement et les attributs connexes. C'est ce qui le distingue des Lightnings F-150 esthétiquement agréables mais relativement apprivoisés que nous avons déjà vu des magasins construire.

"Beaucoup de gens pensent que ce ne sont que des pièces boulonnées, ce qui n'est pas le cas", a expliqué Alex Whitelaw, propriétaire de TSW Off-Road, à The Drive. "Pour que cela fonctionne correctement, nous avons dû faire beaucoup d'usinage de pièces personnalisées pour les amortisseurs et modifier les amortisseurs, fabriquer des essieux personnalisés, etc."

Whitelaw estime que son atelier a consacré environ 100 heures à la construction de la suspension. Ils savaient qu'il n'allait pas se verrouiller et être expédié - le F-150 Raptor à essence utilise un essieu arrière solide avec des ressorts hélicoïdaux, par exemple. En tant que tels, ils étaient prêts à prendre de nombreuses mesures et à utiliser leur expérience passée avec des mods de ramassage hautes performances pour réaliser l'énorme travail.

"Nous devions nous assurer que le cadre avait les mêmes dimensions, que tout irait bien - les bras de commande, le modèle de boulon sur les amortisseurs", a poursuivi Whitelaw. "En ce qui concerne la direction et les tirants, les bras de commande supérieurs, tout devrait être vérifié pour s'assurer que les pièces continueraient et qu'elles fonctionneraient correctement. Vous pouvez boulonner toutes ces pièces de suspension, mais si elles ' va se lier et ne pas fonctionner correctement, ça ne sert à rien."

Whitelaw soulève ici une préoccupation valable. Même si un magasin moins expérimenté était capable de fabriquer de nouveaux supports et supports, tout cela ne servirait à rien s'il s'effondrait à la seconde où vous heurtiez une berme de sable. C'est là qu'ils ont enduré beaucoup d'essais et d'erreurs, perfectionnant la configuration pour qu'elle se comporte comme un vrai F-150 Raptor.

"Nous avons dû essayer trois combinaisons d'amortisseurs différentes à l'avant jusqu'à ce que nous trouvions la bonne longueur de débattement. Tout s'est essentiellement boulonné [à l'avant], sauf qu'il y avait un énorme obstacle que nous devions résoudre, à savoir les essieux avant. Parce que ce sont des moteurs électriques, ils ne sont pas aussi larges qu'un différentiel traditionnel. Nous avons dû déterminer le nombre de cannelures, qui a fini par être le même qu'un Raptor. C'était génial ; nous devions juste faire fabriquer des essieux beaucoup plus longs. pour que ça marche."

Des révélations comme celle-ci ont permis à TSW Off-Road d'innover. D'autres magasins n'ont pas autant touché à l'avant du F-150 Lightning, simplement parce qu'ils n'en avaient pas besoin. Il est en grande partie similaire à un F-150 à essence, mais lorsque vous transférez des pièces hautes performances qui modifient plus qu'un peu la géométrie de suspension critique, des pièces personnalisées doivent être fabriquées. Cette plate-forme combine ces essieux chromoly 4130 sur mesure avec des bras de commande inférieurs, des broches et des tirants F-150 Raptor d'origine avec des bras de commande supérieurs Saleen.

"Je pense qu'une ou deux personnes ont déjà mis des kits de mise à niveau là-bas, sur lesquels, vous savez, vous pouvez mettre un pneu plus gros. C'est génial, mais la fonctionnalité est une poubelle", a déclaré Whitelaw. "Il ne sera pas plus performant en tout-terrain. C'est la plus grande différence entre la façon dont cela a été fait et ce que nous avons fait."

Ensuite, il y a le problème de poids. Whitelaw souligne que, d'après leur expérience, le poids total n'était pas un problème avec la construction. Lorsqu'il est équipé du pack de gamme standard comme le modèle Pro en question, le F-150 Lightning pèse 6 171 livres selon Ford. Comparez cela à un F-150 Raptor à cabine multiplace, qui fait pencher la balance à 5 740 livres, et vous remarquerez que la différence n'est pas si importante.

Au lieu de cela, vous devez vous concentrer sur le niveau de poids.

Whitelaw a expliqué : "La répartition du poids est l'endroit où nous avons dû apporter d'autres changements en ce qui concerne les ressorts hélicoïdaux et l'amortissement. Vous devez vous rappeler qu'un F-150 typique, le moteur à essence est à l'avant et vous avez un 70/ 30 répartition du poids ; sur un Lightning, c'est essentiellement 50/50. Tout votre poids est au centre au lieu de l'avant, nous avons donc dû réduire considérablement la raideur des ressorts pour les bobines avant et changer l'amortissement interne, le valving des chocs, en conséquence.

"À l'arrière, nous avons dû réduire considérablement la raideur du ressort car il y a beaucoup moins d'effet de levier sur l'amortisseur en raison de l'endroit où il est monté. L'amortisseur est monté essentiellement juste au-dessus de la ligne d'essieu par rapport à l'intérieur sur le pendule sur un IRS traditionnel. "

Vont-ils donc le vendre en kit ? C'est difficile à dire. Whitelaw dit que si la demande est là, ils "le feront absolument". Bien sûr, cela aura un prix car il dit que les amortisseurs Fox Factory Race Series 3.0 coûtent à eux seuls entre 7 000 $ et 8 000 $. Tenez compte des pièces et de la main-d'œuvre sur mesure, et vous envisagez quelque chose de bien plus complexe et coûteux qu'un ascenseur Rough Country.

Pour le moment, il s'agit d'un projet unique qui nécessiterait encore plus de travail pour être reproduit. Des solutions personnalisées comme celle-ci viendront probablement au fur et à mesure que les magasins se familiariseront avec les camions électriques au sens large, mais il est difficile de les voir atteindre la parité des coûts avec des modifications des camionnettes à essence de si tôt. C'est une balle que les passionnés devront mordre s'ils veulent le meilleur des performances hors route des camions électriques.

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