Un rapport du NTSB fait la lumière sur l'atterrissage d'un avion sur la rivière Catawba

Apr 30, 2023

par : Ciara Lankford

Publié : 1 juin 2023 / 16 h 01 HAE

Mis à jour : 1 juin 2023 / 18 h 09 HAE

FORT MILL, SC (QUEEN CITY NEWS) – Un rapport publié par le National Transportation Safety Board fait la lumière sur l'atterrissage forcé de l'avion dans la rivière Catawba début mai.

Le rapport préliminaire indique que l'atterrissage a impliqué un avion Aeronca 7DC-CONV et qu'il a atterri dans la rivière le vendredi matin 5 mai 2023, dans la région de Fort Mill.

Le pilote privé et le passager titulaire de la qualification de pilote n'ont pas été blessés lors de l'amerrissage. Selon le bureau du shérif du comté de Lancaster, les deux pilotes, identifiés comme Kyle Stubbs et son passager, Matthew McFaden, volaient souvent ensemble et avaient loué le petit avion à une école de pilotage fréquentée par Stubbs, Aerowood Aviation à Monroe, en Caroline du Nord.

À la suite de l'incident, le NTSB a déclaré que Stubbs avait décrit une inspection prévol "normale", un démarrage du moteur, un démarrage, un roulage, un départ et une montée à environ 2 000 pieds du niveau moyen de la mer.

Stubbs a déclaré aux autorités qu'ils avaient décollé de Monroe et se dirigeaient vers Lancaster lorsque "le moteur est tombé en panne".

En raison du trafic radio et aérien à l'aéroport de destination, Stubbs a déclaré qu'il avait modifié sa destination et décidé de descendre et de "suivre la rivière Catawba".

Une fois à l'altitude souhaitée, Stubbs a nivelé l'avion, "… a appliqué la puissance et il n'y avait pas de poussée." Le rapport indique que Stubbs a ajusté l'accélérateur, le mélange, "a tiré la chaleur du carburateur" et a fait fonctionner les magnétos sans changement de régime moteur.

Le moteur a continué à tourner à 1 000 tr/min, indique le rapport.

Le pilote a d'abord choisi une zone dégagée de champs et de terrains de golf pour l'atterrissage forcé, mais a modifié son choix pour la rivière lorsqu'il a déterminé que la zone dégagée ne pouvait pas être atteinte.

L'avion s'est posé en eau peu profonde, a piqué du nez et s'est immobilisé à l'envers, indique le rapport. Le pilote et le passager sont sortis indemnes de l'atterrissage forcé.

"L'examen de l'avion sur le site a révélé des dommages aux points de fixation des ailes et à leurs boulons de fixation associés. Lors de la récupération de l'avion, la continuité des commandes a été établie des commandes de vol à toutes les gouvernes de vol", indique le rapport.

Stubbs était titulaire d'un certificat de pilote privé avec une qualification pour avion monomoteur terrestre. Son dernier certificat médical de première classe de la FAA a été délivré en juillet 2022.

Stubbs a rapporté un total de 124 heures d'expérience de vol, dont 14 heures dans la marque et le modèle de l'avion accidenté, selon le rapport du NTSB.

L'avion a été récupéré de la rivière Catawba et emmené à l'installation de l'exploitant et préparé pour un essai moteur. Au cours de l'essai, il a été découvert que la conduite de carburant qui passait entre le sélecteur de carburant et le pare-feu sous le tableau de bord était fracturée en raison d'une surcharge, indique le rapport préliminaire du NTSB.

Selon le Carburetor Icing Probability Chart de la FAA, les conditions atmosphériques signalées par le pilote au point de départ étaient propices au « givrage ». Les conditions atmosphériques signalées à 10 miles à l'ouest du site de l'accident à l'époque étaient les mêmes, indique le rapport.

Dans son entretien et sa déclaration écrite au NTSB, Stubbs a déclaré qu'il n'avait appliqué le chauffage du carburateur qu'après avoir détecté la perte de puissance du moteur.

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