Pourquoi la suspension Ford Ranger Raptor 2024 mérite l'insigne

Jan 03, 2024

Le Ranger 2024 rejoint la famille Raptor aux côtés du Bronco et du F-150 avec une grande puissance, de gros pneus et, surtout, de grandes améliorations de suspension.

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Le Ford Ranger 2024 est le dernier-né de la famille Raptor, aux États-Unis en tout cas. Il doit répondre à certains critères pour être appelé Raptor, et sur le papier, il semble cocher toutes ces cases. Son V6 EcoBoost de 3,0 litres développe 405 chevaux et 430 livres-pied de couple, ce qui signifie qu'il est très rapide. Il ressemble également à la pièce avec des BF Goodrich KO3 de 33 pouces ainsi que des ailes super larges. Ce qui compte sans doute plus que tout cela, cependant, c'est la suspension.

L'ingénieur en chef de Ford Performance, Carl Widmann, m'assure que c'est bien d'y aller aussi. Lui et son équipe ont passé plusieurs kilomètres à tester le Ranger Raptor dans des endroits comme Borrego Springs, en Californie, où le terrain est éprouvant et les vitesses élevées. C'est le type d'environnement dans lequel ce nouveau gréement de performance de taille moyenne brille.

"Le 3,0 litres a tellement de puissance, et tout ce dans quoi vous entrez, vous arrivez plus vite", m'a dit Widmann lors d'un événement médiatique Ford lundi.

Ford a de nouveau fait appel à Fox pour fournir ses amortisseurs Live Valve au Ranger Raptor. Ces unités adoptent une approche différente de l'amortissement que, disons, les DSSV Multimatic du Chevy Colorado ZR2. Je laisse le gars qui a dirigé le développement du camion expliquer :

"Ce qu'une Live Valve va faire, c'est agir comme un effet multiplicateur dans ce que nous appelons l'autorité d'amortissement, de sorte que vous aurez plus de capacité à attraper le roulis avant qu'il ne se produise. C'est ce que vous voulez pour pouvoir tailler une ligne dans le désert sans l'avant du camion qui tombe sur lui-même. Nous pouvons essentiellement le retenir avec un contrôle de l'amortissement.

Tant d'améliorations de la suspension du Ranger Raptor sont faites au nom de la stabilité. Regardez son extrémité avant et vous verrez une configuration sur mesure avec des bras de commande supérieurs et inférieurs en aluminium plus larges. C'est différent de ce que vous trouverez sur un Bronco Raptor car ce gréement a des tiges en acier et des bas en aluminium. Le Ranger Raptor s'en tire avec tout l'aluminium, ce qui est meilleur pour gagner du poids, car il est déjà nettement plus léger que le Bronco. De plus, il n'a à gérer que des pneus de 33 pouces au lieu de 37.

"Le Ranger de base est sorti avec 2 pouces de plus de largeur de voie [par rapport au modèle existant] - nous allons encore 3,5 pouces", a déclaré Widmann. "Cela vous conduit à un nouveau bras de commande supérieur et inférieur dès le départ. Nous avons ensuite réglé la tour d'amortisseur aussi haut que possible, et entre ces points se trouve l'endroit où nous posons nos amortisseurs. Cela devient la caractéristique essentielle pour nous de obtenir autant de débattement qu'humainement possible parce que l'amortisseur lui-même est sensible à la position, ce qui signifie qu'il a des trous percés verticalement, et nous les appelons zones de conduite. Lorsque le piston passe par ces zones, ils agissent comme des purges. C'est un système de tube qui se réinjecte."

"Non seulement la largeur de voie supplémentaire vous donne plus de stabilité hors route, mais vous en tirez également parti", a poursuivi Widmann. "C'est ce qui motive la conception de toute la suspension, donc elle finit par être sa propre suspension à l'avant. Nous le faisons sur tous les Raptors."

Une attention particulière a également été portée à la suspension arrière du pick-up. Il arbore une configuration de liaison Watts plutôt qu'une configuration à cinq liaisons plus traditionnelle, ce qui est meilleur pour - vous l'avez deviné - la stabilité. Widmann a expliqué pourquoi c'était la route qu'ils ont empruntée pour le Ranger Raptor en disant: "Le lien Watts est une suspension qui peut fonctionner sur un camion qui n'a plus besoin de ressort à lames. Dans le Watts, qu'est-ce qui est différent d'un cinq- Le lien est que vous pouvez y intégrer un système de coilover, ce qui signifie que l'amortisseur et le ressort fonctionnent maintenant dans le même plan. Votre rapport de mouvement ou l'efficacité de l'amortisseur est plus facile à régler lorsqu'il s'agit d'un coilover.

"Pour ce camion, où vous voulez pouvoir réagir rapidement sur la suspension parce que vous avez un avant et un arrière à ressorts hélicoïdaux, c'est à peu près ce que vous feriez dans un camion de course", a ajouté Widmann.

Essentiellement, il est plus planté et prêt à aller partout où vous le pointez. C'est la clé dans une application comme celle-ci où les gens paient au moins 56 960 $ pour un camion qui les épatera hors route. Le Ranger Raptor est également bon à basse vitesse - il a des casiers avant et arrière - mais il est parfaitement heureux de passer du temps à plein régime.

Widmann m'a dit que c'était un domaine où l'équipe mondiale de Ford a vraiment collaboré pour offrir le meilleur résultat. Cette génération de Ranger Raptor est en vente ailleurs dans le monde, comme en Australie, depuis près d'un an. La version que nous obtenons ici est légèrement modifiée et a 13 chevaux de plus, mais une grande partie de ce qui sous-tend le camion est reportée.

"Une liaison Watts contrôle mieux la position de l'essieu arrière", a déclaré Widmann. "Sur un cinq maillons, il y a un peu plus de conformité, mais si vous regardez cette chose en dessous, c'est à peu près zéro conformité. Il y a un maillon au centre au lieu de deux qui reviennent. C'est pourquoi vous verrez parfois un Les watts entrent dans une application de voiture et dans ce package, cela fonctionne très bien. L'équipe avait de l'expérience avec ce type de suspension sur le [marché australien] Everest [SUV], et c'était aussi dans le Gen 1 Ranger Raptor, donc beaucoup d'expérience signifie que vous avez beaucoup de durabilité éprouvée, ce qui est important pour nous. Pour une conduite vive et agile, un système de conformité inférieur fonctionne très bien."

Il faudra un certain temps avant que nous puissions juger par nous-mêmes à quel point ce camion est bon derrière le volant. À première vue, cependant, cela semble être une concurrence extrêmement compétente pour le Colorado ZR2. Vous pouvez voir comment ils s'empilent ici et faire l'appel par vous-même, mais en ce moment, c'est une période excitante pour aimer le tout-terrain.

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