"C'est les Bushings !" Non ce n'est pas

Jul 01, 2023

Une des choses dans la vie qui me dérange, c'est le manque de précision dans la description. Après des années d'entraînement, ma famille sait qu'il ne faut jamais simplement dire "La voiture ne démarre pas", car c'est une description imprécise et inutile d'un problème. Je vais immédiatement soupirer et dire : "Est-ce qu'il a démarré ? Avez-vous entendu le démarreur cliquer et tourner ? Est-ce qu'il a tourné rapidement ou lentement ? Est-ce que les voyants du tableau de bord se sont allumés ?"

De même, cela me rend fou quand je lis un message sur un forum à propos du 2002 de quelqu'un qui fait des bruits de claquement ou de claquement sur les bosses, et que quelqu'un répond: "Ce sont les bagues." Ou quand quelqu'un cherche des conseils sur l'achat d'un 2002 et qu'une réponse est: "Assurez-vous d'en trouver un où les bagues ont été remplacées." Ou quand quelqu'un vient d'acheter un 2002 et demande des conseils sur ce qu'il faut remplacer ou mettre à niveau en premier, et quelqu'un dit : "Les bagues".

Vous avez eu l'idée.

Le fait est que si vous achetez une vieille voiture comme une 2002, ce que vous voulez, c'est une voiture serrée, une qui a un minimum de bruits sourds, de claquements et de hochets, et une dont la direction a le moins de jeu possible. Alors que certaines bagues peuvent causer ou contribuer à ces problèmes, tant d'autres choses contribuent au bruit et à un manque d'étanchéité que répéter ce mantra de "ce sont les bagues" est activement trompeur.

Lorsqu'on en parle dans le contexte des travaux de suspension, une bague est un composant flexible d'isolation des vibrations, généralement en caoutchouc, généralement assis entre deux pièces de métal (l'une d'elles est souvent un boulon), et ayant généralement un trou au milieu avec un métal manche dedans. Un 2002 a les bagues de suspension suivantes :

DEVANT

ARRIÈRE

Le fait est que si un 2002 émet un bruit sourd ou sourd sur les bosses, bien sûr, cela pourrait être dû à une ou plusieurs de ces bagues, et si la direction a du jeu, il est possible que cela soit dû à une partie de l'avant douilles, mais l'un ou l'autre de ces problèmes pourrait également être dû à un certain nombre d'autres choses.

Mais c'est la colonne des bagues, alors donnons à chacun son dû.

Les deux douilles de tour de jambe de force avant (également appelés familièrement chapeaux en raison de leur apparence) sont des assemblages en caoutchouc avec une bague de roulement à billes au milieu d'une plaque métallique avec trois goujons qui se fixent sous le puits de garde-boue avant. Les bagues reposent sur les ensembles de jambes de force MacPherson avant, leur permettant de tourner en réponse à l'entrée de la direction.

Le piston de la cartouche de jambe de force monte à travers le roulement et y est maintenu par un écrou. Celui-ci et l'ensemble de douille maintiennent le ressort sous compression. La présence et la séquence d'une série de rondelles et d'entretoises est essentielle pour permettre au roulement de tourner et pour que l'ensemble de la douille fonctionne sans claquement. Un capuchon anti-poussière en caoutchouc bombé se trouve sur le dessus pour empêcher la saleté de pénétrer dans les roulements.

Il est courant que le caoutchouc de la douille se fissure avec l'âge. S'il tombe complètement en panne, le piston de la jambe de force peut percer et heurter le dessous du capot. De plus, le roulement peut tomber en panne, créant du bruit. Ainsi, ces bagues sont un endroit privilégié pour vérifier s'il y a un bruit métallique aigu d'un côté de l'avant de la voiture sur les bosses, mais un tel bruit peut également être dû à un desserrage de l'écrou à embase supérieur maintenant la cartouche de jambe de force dans son boîtier, ou d'un autre élément de suspension ou de direction.

Une bague de tour de jambe de force fissurée.

Les deux douilles de tige de rayon avant (également appelées bagues de jambe de tension) sont des bagues en caoutchouc de taille pêche dans les deux grands trous de la partie la plus en avant du sous-châssis avant. La tige de rayon (entretoise de tension) les traverse ; la tige agit comme un renfort avant et arrière pour les bras de commande. Avec l'âge, la chaleur et l'exposition à l'huile, ces bagues peuvent se fissurer et s'écailler, ou peuvent se transformer en glu caoutchouteuse. Dans les cas extrêmes, il est possible que ces bagues soient tellement détériorées que la jambe de tension se cogne, mais généralement, l'usure permet un mouvement excessif de la jambe de tension. Cela est parfois ressenti comme une sensation de squirrely lors d'un freinage brusque. Ils peuvent être retirés et installés assez facilement à l'aide d'une grande paire de pinces à joint coulissant, mais certaines personnes les enfoncent et les retirent à l'aide d'une pince en C ou d'une tige filetée.

Une des bagues de la tige de rayon : celle-ci est ancienne mais complètement intacte.

Les quatre bagues de bras de commande avant sont enfoncés dans les extrémités intérieure et extérieure de chaque bras de commande. Les extrémités intérieures sont fixées au sous-châssis avant avec de gros boulons, permettant aux bras de commande de pivoter lorsque les ressorts et les entretoises permettent aux roues de se déplacer verticalement. Les bagues extérieures reçoivent l'extrémité arrière des tiges de rayon. Tous les quatre doivent être enfoncés avec une presse, une pince en C ou une tige filetée. Comme les bagues de tige de rayon, elles peuvent se fissurer ou devenir gluantes. Comme ils peuvent affecter l'alignement des roues avant, vous voulez qu'ils soient fermes. Celui montré sur les photos ci-dessous n'est pas en bon état, mais ni celui-ci ni l'autre bras de commande ne semblent bouger, donc je ne les ai pas remplacés.

L'une des bagues intérieures du bras de commande illustrées de l'arrière…

…et d'en bas, où il est fixé au sous-châssis avant.

Les dix coussinets de barre stabilisatrice avant sont différents de ceux ci-dessus en ce sens qu'ils n'ont pas de manchon métallique. Il y a deux pinces en forme de U qui maintiennent la barre stabilisatrice au sommet du sous-châssis avant; à l'intérieur de ces pinces se trouvent les bagues en caoutchouc à manchon. Ils sont fendus pour que vous puissiez les faire glisser autour de la barre stabilisatrice, puis placer les pinces dessus. Les unités en caoutchouc durent souvent toute la vie de la voiture, mais dans les cas extrêmes, elles peuvent s'user en permettant à la barre stabilisatrice de vibrer ou de cogner contre la pince ou le faux-châssis. Les pinces sont maintenues par des boulons à tête Allen de 6 mm en bas et des écrous en haut. Ils peuvent être un peu pénibles; lors de l'installation de barres stabilisatrices plus épaisses, il est souvent exaspérant de remettre les pinces sur les bagues et suffisamment loin pour que les boulons pénètrent suffisamment dans les trous pour y insérer les écrous. J'ai serré les pinces avec une pince à joint coulissant.

De longs boulons traversent les œillets métalliques aux extrémités de la barre stabilisatrice, la fixant aux bras de commande. En haut et en bas des boulons se trouvent une paire de petites bagues sans manchon qui permettent de serrer le boulon et les écrous à l'extrémité et de déplacer la barre stabilisatrice lorsque les bras de commande montent et descendent. Il y en a deux en haut et deux en bas, des deux côtés, pour un total de huit. Ceux-ci ne sont pas enfoncés dans quoi que ce soit, ils sont donc faciles à retirer et à installer.

L'une des bagues de la barre stabilisatrice avant et la pince qui la maintient.

Les deux petites bagues en caoutchouc en forme de beignet en haut du lien d'extrémité de la barre stabilisatrice : Vous pouvez voir l'un des deux en bas où le boulon passe à travers le bras de commande inférieur.

Crédit supplémentaire : douille de bras de renvoi : J'ai dit que j'allais parler des coussinets de suspension. La douille du bras de renvoi fait partie de la direction, pas de la suspension, et elle ne correspond pas à ma définition d'une douille en tant que composant anti-vibration en caoutchouc, mais je vais l'inclure car elle met en évidence le problème même que je suis essayant de soulever le fait qu'il y a de nombreux composants qui affectent l'étanchéité d'une voiture. Les années 2002 n'ont pas de direction à crémaillère comme les voitures modernes; ils ont à la place un boîtier de direction sur le côté gauche du compartiment moteur. Un bras descend de la boîte et se connecte au lien central (également appelé lien de traînée). Sur le côté droit, le mouvement du bras du boîtier de direction est reflété par le bras de renvoi, qui pivote sur un manchon en nylon appelé douille de renvoi. Son remplacement est pénible, car l'écrou qui maintient le bras de renvoi doit être retiré, le bras a glissé, la douille chassée de son évidement et une nouvelle enfoncée. Mais si cette douille est usée, elle peut être la source de claquement et de jeu de direction.

Retrait du boulon maintenant le bras de renvoi.

Les deux bagues de support d'amortisseur arrière sont des bagues en caoutchouc légèrement coniques qui s'enclenchent dans les trous au sommet des tours d'amortisseur arrière (les puits de garde-boue arrière). Un manchon métallique traverse le milieu de la douille. Le haut de l'amortisseur le traverse, flanqué de rondelles. Si la douille s'use, le manchon métallique peut entrer en contact avec le boîtier de la tour d'amortisseur et faire un claquement métallique. Si tout se détache simplement, vous pouvez entendre davantage un bruit sourd. Le retrait et l'installation de la douille peuvent souvent être effectués à la main.

Une douille de tour d'amortisseur arrière avec le haut de l'amortisseur dépassant à travers.

Les deux bagues de berceau arrière , comme leur nom l'indique, maintiennent le sous-châssis arrière à la carrosserie de la voiture. Ils ont à peu près la taille des boîtes de soupe et ont un cylindre métallique à l'extérieur avec un support intégré qui se boulonne sur le sous-châssis arrière. À l'intérieur du boîtier se trouve une bague en caoutchouc avec un manchon. Un boulon descend à travers le manchon sous le siège arrière. L'ensemble du boîtier, du support et de la bague est généralement remplacé en une seule unité, mais je pense qu'il existe des sources uniquement pour la bague interne en caoutchouc (ou en uréthane) si vous souhaitez extraire l'ancienne. Il est possible de remplacer ces bagues sans retirer le faux-châssis, mais pour ce faire, vous devez enfoncer le boulon central vers le haut, ce qui n'est pas facile car le haut du boulon est un ajustement cannelé conique, et après 50 ans, il ne t envie de sortir.

Une douille de sous-châssis arrière montre le support intégré (sur le côté gauche du boîtier métallique) où il se boulonne au sous-châssis.

Les huit douilles de bras oscillant arrière se trouvent dans les deux articulations retenant chacun des deux bras oscillants arrière au sous-châssis arrière. À chaque point de fixation, une paire de douilles est installée, l'une enfoncée du côté gauche, l'autre du côté droit. Pour cette raison, ils ne nécessitent généralement pas de presse comme une douille bien ajustée, comme celle utilisée sur la tige de rayon ou le bras de commande, où la douille a des lèvres aux deux extrémités.

Le bras oscillant arrière gauche attaché au sous-châssis : les ovales jaunes indiquent les deux points d'attache. (Pas ma voiture. Vous pouvez le dire, n'est-ce pas? Composants revêtus de poudre.)

Gros plan de l'une des quatre paires de douilles de bras oscillant arrière.

Il est difficile, mais pas impossible, de déboulonner les bras oscillants arrière du sous-châssis, de les faire basculer, d'accéder aux bagues, de sortir les anciennes et d'installer les nouvelles. Cependant, la plupart des gens (y compris moi) conseillent que la meilleure approche consiste à laisser tomber tout le sous-châssis arrière en tant qu'unité et à remplacer toutes les bagues, c'est-à-dire les deux bagues de sous-châssis arrière et les huit bagues de bras oscillant arrière. Beaucoup de gens combinent cela avec le sablage et le revêtement en poudre du sous-châssis et des bras oscillants. Ce n'est pas ma confiture, mais vous vous faites.

Parce que les bagues arrière sont plus éloignées de la chaleur et de l'huile du moteur, je ne les ai jamais vues devenir gluantes et aussi gravement détériorées que les bagues de tige de rayon et de bras de commande à l'avant peuvent l'être ; Je ne les ai vus que craquer. Et même dans ce cas, je ne les ai jamais vus devenir si mauvais qu'ils ont été la principale cause d'un bruit sourd ou d'un bruit sourd ennuyeux. Cela fait partie de mon énergie pour repousser tout le truc "C'est les bagues".

Les dix coussinets de barre stabilisatrice arrièresont essentiellement identiques à ceux de la face avant.

À moins que vous ne vouliez entrer dans des détails tels que les bagues en caoutchouc qui fixent le filtre à air sur une voiture à carburateur, ou celles qui isolent la pompe à carburant électrique sur un tii, c'est tout.

Un mot sur les bagues en uréthane : À mon humble avis, ne le faites pas (d'accord, c'est cinq mots). Toutes les bagues répertoriées étaient à l'origine en caoutchouc, et la plupart d'entre elles, à l'exception peut-être des bagues de la tour de jambe de force avant, sont désormais disponibles en polyuréthane. Les bagues en uréthane sont plus dures et moins souples, et elles ont tendance à grincer. Je ne les ai jamais utilisés pour autre chose que des barres stabilisatrices de rechange plus épaisses, et là, uniquement parce qu'il semble n'y avoir aucun choix ; les barres stabilisatrices plus robustes sont généralement livrées avec des bagues en uréthane pour les pinces et les extrémités. Les bagues en uréthane aux extrémités sont bien, mais celles sous les pinces finissent par grincer à chaque petite bosse à moins qu'elles ne soient lubrifiées à intervalles réguliers. Je les méprise absolument, mais j'ai cherché une source de bagues en caoutchouc pour barres stabilisatrices avant de 22 mm et je n'ai jamais pu les trouver.

Conclusion: Bien sûr, jetez un œil aux douilles. Et si l'un d'entre eux est horrible, remplacez-le. Mais il y a tellement de choses sur une voiture de 50 ans qui peuvent cogner, cogner et claquer que dire "C'est les bagues" n'aide pas ; c'est le "Ça va s'atténuer" des conseils sur le bruit. Je le répète : si vous triez un 2002 que vous venez d'acheter, ou que vous cherchez à en acheter un, ce que vous voulez vraiment, c'est une voiture étanche, et c'est une fonction des composants de direction, des amortisseurs et des jambes de force, des ressorts et leurs perchoirs en caoutchouc, rien dans le compartiment moteur ne claque, toutes les garnitures, pare-chocs, grilles et rétroviseurs sont bien maintenus, les petits œillets de tige de verrouillage de porte à 90 ¢ ne sont pas usés, les portes et le coffre se ferment solidement, et sur et sur.

Donc, la prochaine fois que quelqu'un sur un forum dit "Ce sont les bagues", défiez-le. Demandez, "Lesquels ?"—Rob Siegel

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