Les entretoises de roue de rechange améliorent-elles vraiment la maniabilité des voitures de sport ?

Dec 21, 2023

Une entretoise de roue est un petit disque rond placé entre le rotor de frein d'un véhicule et le moyeu de montage de sa roue.Lou Trottier/The Globe and Mail

Trop souvent, une voiture est remorquée dans mon lieu de travail après avoir subi une séparation de roue due à l'utilisation d'entretoises de roue de rechange. Une entretoise de roue est un petit disque rond placé entre le rotor de frein d'un véhicule et le moyeu de montage de sa roue. Pourquoi quelqu'un installerait-il ces éléments, demandez-vous? Eh bien, la raison la plus courante est d'élargir la voie du véhicule à des fins esthétiques, afin de lui donner un aspect exagéré, plus large et de roue hors-bord. L'effet est plus prononcé sur les grosses camionnettes à quatre roues motrices et les Jeep Wranglers où l'on peut clairement voir les roues s'étendre au-delà des ailes.

Il existe une idée fausse très répandue selon laquelle les entretoises de roue améliorent les caractéristiques de maniabilité des voitures de sport en raison de cette voie plus large. Bien qu'il puisse y avoir un léger avantage dans les virages en raison du changement de géométrie de la suspension, les inconvénients l'emportent de loin sur les avantages. C'est pourquoi l'Ontario et le Québec les ont jugés illégaux pour l'usage routier. En fait, la plupart des détaillants de ces articles indiquent clairement que leurs produits sont destinés à une utilisation hors route uniquement. Cependant, cela ne semble pas décourager les passionnés, car la plupart des utilisateurs blâmeront une mauvaise installation lorsqu'ils discuteront de la chute de la roue de quelqu'un d'autre.

Les problèmes sont nombreux, le problème le plus dramatique étant la charge supplémentaire placée sur les goujons ou les boulons de roue et les roulements de roue. En décalant la roue vers l'extérieur, le goujon ou les boulons doivent être allongés pour tenir compte de la distance prise par l'entretoise.

Je ne suis pas ingénieur, mais voici comment on me l'expliquait quand j'étais en école de métiers. Par exemple, lorsque vous essayez de changer votre pneu crevé, on utilise un démonte-pneu. Si les boulons sont coincés, la technique éprouvée consiste à allonger le démonte-pneu pour améliorer l'avantage mécanique, multipliant ainsi la force. Sur les véhicules équipés d'entretoises de roue, l'allongement ou le décalage effectif vers l'extérieur de la roue génère également des forces mécaniques élevées comme le démonte-pneu allongé. Ces forces élevées sont directement appliquées aux goujons/boulons de roue et au roulement de roue, et indirectement au reste des composants de la suspension, raccourcissant ainsi leur durée de vie.

Les constructeurs automobiles conçoivent dans les marges de sécurité des composants, mais des produits de mauvaise qualité, une installation incorrecte et une mauvaise utilisation prolongée due à une conduite tout-terrain ou à une conduite agressive sur route et sur piste finiront par rattraper leur retard. Le résultat est des goujons de roue qui se cassent ou des filets dans les moyeux de roue qui sont dépouillés ou retirés. L'une ou l'autre de ces situations conduira à une séparation des roues, d'où la raison pour laquelle elles sont interdites dans la plupart des États-Unis.

Les entretoises de roue ne doivent pas être confondues avec les adaptateurs de roue. La principale différence étant que l'adaptateur de roue est directement boulonné au moyeu et est équipé d'un deuxième jeu de goujons pour l'installation de la roue. Les forces mécaniques sont toujours élevées, ce qui entraîne une usure accrue des composants de la suspension, mais comme des boulons ou des goujons plus longs ne sont pas utilisés comme avec une entretoise, la séparation des roues n'est pas aussi courante. Bien qu'aucun fabricant ne recommande l'utilisation d'une entretoise ou d'un adaptateur, seule l'entretoise a été jugée illégale.

Comme je l'ai déjà mentionné ici, les compagnies d'assurance refusent les réclamations lorsque des véhicules avec des modifications illégales sont impliqués dans des accidents. Si c'est vous, ou la voiture de junior, considérez-vous averti. De plus, les roues qui dépassent des ailes du véhicule sont interdites dans la majeure partie du Canada, mais c'est une discussion pour un autre jour.

Nous avons un cabriolet Sebring 2010 acheté à l'automne 2010 avec 22 000 kilomètres; maintenant avec 88 000 kilomètres sans problème. L'entretien a été des vidanges d'huile régulières, de nouveaux pneus et une nouvelle batterie en 2017. Tout fonctionne bien et nous aimons la voiture. Nous possédons également un Forester 2020 et avons un nouveau VUS tous les trois ou quatre ans comme véhicule principal.

Nous commençons à nous inquiéter des défaillances potentielles dans le Sebring. Nous avons dépassé l'âge de 70 ans il y a quelques années et ne voulons pas être bloqués ou faire face à une urgence en mouvement en raison d'une panne de fonctionnement. Nous envisageons de confier la Sebring à un concessionnaire Chrysler ou à un garage et nous cherchons des conseils sur ce que nous devrions leur demander de faire et sur le type de coûts que nous devrions nous attendre à engager.

Notre plan B serait d'échanger le Sebring et d'acheter un cabriolet 2020 ou 2021 à un prix d'environ 60 000 $ à 70 000 $.

Merci,

Bob et Wendy

Si la Sebring était votre véhicule principal, j'aurais peut-être une opinion différente. Cependant, si la voiture a été sans problème jusqu'à présent, il n'y a aucune raison de supposer qu'elle deviendra soudainement peu fiable. Vous avez déjà la bonne idée, apportez la voiture pour une inspection approfondie par un concessionnaire ou un atelier de réparation de confiance. Mettez l'accent sur l'inspection agressive des tuyaux en caoutchouc, des courroies, des fluides et de tout ce que le technicien pourrait suggérer. S'ils vous conseillent de remplacer le véhicule, demandez des raisons détaillées et tenez compte de leurs conseils si vous vous sentez confiant dans leur analyse. S'ils ne voient aucune raison de remplacer le véhicule à ce moment-là, assurez-vous d'avoir une assistance routière décente et profitez de votre conduite de haut en bas. Rien n'est garanti dans la vie, y compris une panne survenant dans une voiture toute neuve.

Salut Lou,

J'ai un MX 5 2013 avec 80 000 kilomètres et le printemps prochain, il aura besoin de freins à tous les coins. J'ai aussi une technologie turbo Hyundai Veloster 2019 avec 47 000 kilomètres et mon concessionnaire me dit que mes freins sont à 50 % et doivent être remplacés. Les deux voitures ont six normes de vitesse, et je conduis la Mazda beaucoup plus agressivement que la Veloster. Ma question est la suivante : avez-vous remarqué une usure similaire des freins sur les véhicules Hyundai ? J'envisage de demander à un garage local d'installer des pièces de frein non OEM améliorées sur le Veloster, cela vous semble-t-il logique ?

Merci,

Tige G

Remplacer les freins à 50 % n'a pas de sens. Est-il possible qu'il vous manque une partie de leur analyse ? Sans connaître la réponse, je supposerai qu'une corrosion excessive est présente sur les disques de frein. La plupart des véhicules contemporains utilisent un métal de qualité inférieure pour construire des disques de frein et ils ont très peu de résistance à la corrosion. Par conséquent, il se peut qu'il vous reste encore 50% sur les plaquettes de frein, mais que la surface du rotor soit tellement rayée et piquée qu'une petite partie est utilisable. La pandémie a fait que les véhicules sont restés inutilisés pendant de longues périodes, ce qui est la principale raison de la détérioration plus rapide que prévu du rotor de frein.

Il n'y a rien de mal à demander un deuxième avis. Si j'ai raison et que les rotors sont fortement corrodés, vous devrez malheureusement les faire remplacer. S'ils vont bien et que le concessionnaire est trop agressif avec sa recommandation de remplacement des freins, il est temps de trouver un autre centre de service.

Pièces de frein améliorées ou non, la corrosion sera toujours un problème si la voiture reste assise pendant de longues périodes.

Lou Trottier est propriétaire-exploitant de All About Imports à Mississauga. Une question sur l'entretien et la réparation ? Envoyez un e-mail à [email protected], en plaçant "Lou's Garage" dans la ligne d'objet.

À la recherche d'une nouvelle voiture? Consultez le nouvel outil de construction et de prix de Globe Drive pour voir les dernières remises, remises et tarifs sur les voitures, camions et VUS neufs. Cliquez ici pour obtenir votre prix.