Suzuki DR

Jan 20, 2024

Dans cette série, j'ai préparé ma Suzuki DR-Z400S 2003 pour une balade sur la seconde moitié du Trans-America Trail.

Dans un article précédent, j'ai installé le porte-bagages IMMIX Racing (test) sur le vélo.

Mais je me suis inquiété du poids que le cadre de la Suzuki pourrait supporter.

Mon compagnon de route Glen a fait beaucoup de recherches sur les problèmes rencontrés par d'autres cyclistes sur le sentier Trans-America, afin de mieux nous préparer à l'inconnu.

Une panne qui s'est produite à plus d'une occasion est la fracture - ou parfois une panne complète - du sous-châssis arrière sur certaines des motos à double sport au cours de ce trajet éprouvant.

Cela s'est notamment produit sur la Kawasaki KLX250S et également sur la KLX300 que Glen pilotera. C'est devenu une vraie préoccupation pour lui et, je dois l'avouer, ça m'a fait réfléchir.

Le KLX de Glen a ce qui semble être un sous-châssis en acier tubulaire à l'arrière, tandis que le sous-châssis de mon DRZ est un type en aluminium à boîte carrée. Ce qui est plus fort, je n'en ai aucune idée, mais je sais que le mien devrait être plus léger.

Le consensus général est que le sous-châssis arrière échoue en raison du poids supplémentaire à l'arrière du vélo dû au transport du carburant supplémentaire, du matériel de camping, des outils et des vêtements nécessaires pour les aventures hors route sur de longues distances.

Le poids fait fléchir légèrement le sous-châssis arrière de haut en bas comme un "tremplin" lors de la conduite sur des routes accidentées.

Au fil du temps, ce mouvement de haut en bas fatigue le métal, un peu comme plier à plusieurs reprises un cintre à un endroit, provoquant la fissuration ou la défaillance complète du métal, généralement sous l'arrière du siège du conducteur.

Un pilote a signalé une rupture complète de son sous-châssis arrière alors qu'il se trouvait dans la nature sauvage de l'Utah.

Il a dû utiliser les piquets de tente de son partenaire comme solution temporaire jusqu'à ce qu'ils atteignent une ville où ils ont pu trouver un atelier de soudure capable de le réparer.

Étant donné que je transporterai deux gallons supplémentaires de carburant sur mon DRZ pendant une partie du trajet, en plus de mon équipement de camping, plus j'y pensais, plus je m'inquiétais de subir une défaillance du sous-cadre de mon vélo qui, selon la loi de Murphy, se produirait au milieu de nulle part.

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Au fait, j'ai également pesé tous les objets que je transporterai à l'arrière du vélo.

Jusqu'à présent, lorsque la pile à combustible RotopaX (révision en cours) est pleine, il y aura un total de 17 kg (38 lb) derrière moi ou 4,5 kg (10 lb) de moins lorsque la pile à combustible est vide.

Alors, que pourrais-je faire pour éventuellement empêcher la redoutable défaillance du sous-châssis ?

J'ai trouvé un article qui mentionnait l'installation d'un renfort auxiliaire sur un vélo bi-sport qui pourrait minimiser l'effet « tremplin ».

Cette idée a piqué mon intérêt et l'auteur avait inclus une photographie d'un cadre de moto indiquant où un renfort pourrait être installé.

Le sous-châssis du DRZ-400S commence près des repose-pieds du pilote et il est fixé sous le siège, où il forme un arc se terminant près du feu arrière. Tout poids appliqué à l'arrière du sous-châssis exerce une contrainte sur cet arc dans son ensemble.

Donc, si je pouvais installer un renfort quelconque qui pourrait soulager une partie du stress sur l'arc, j'ai pensé que je pourrais peut-être minimiser ou même éliminer la flexion de haut en bas et les dommages ultérieurs au sous-châssis.

Ce que j'avais en tête, c'était un renfort qui agirait comme l'hypoténuse d'un triangle, le reste du sous-châssis de la Suzuki formant les deux autres côtés du triangle.

Au début, j'avais prévu d'utiliser des barres d'aluminium de 1 "de large sur ¼" d'épaisseur, mais j'ai changé d'avis et j'ai choisi d'opter pour un morceau de cornière en acier "L" de 1,5 "sur 1,5", qui avait en fait fait partie de un vieux cadre de lit que j'avais découpé.

J'ai gardé le métal en pensant qu'il pourrait être utile un jour.

Bien que l'aluminium ne représente qu'une fraction du poids de la pièce en acier, j'avais des réserves à ce sujet et je pensais que l'aluminium fléchirait trop, ce qui pourrait compromettre l'intention de l'attelle.

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Mais si je devais installer un corset, où pourrais-je le fixer ?

De chaque côté du sous-châssis de la Suzuki, près de l'extrémité arrière du garde-boue arrière, il y a des brides avec des trous filetés où je pourrais fixer l'extrémité supérieure (arrière). Mais le point d'ancrage avant inférieur m'a donné deux obstacles à surmonter.

A gauche il y a la batterie et à droite l'échappement. L'échappement semblait difficile à contourner, j'ai donc choisi de me concentrer sur le côté batterie. .

Tenant un morceau de métal au point d'ancrage supérieur arrière, j'ai lentement balancé l'avant en un arc jusqu'à ce qu'il se rapproche de la batterie, où je l'ai trouvé pointé directement vers le support de montage du repose-pied du passager gauche.

J'aurais préféré un point sur le cadre lui-même, mais cela n'allait tout simplement pas se produire.

En y regardant de plus près, j'ai découvert que l'arrière du support de repose-pieds avait une pièce de renfort soudée, j'ai donc pensé qu'il serait suffisamment rigide pour fixer la partie inférieure de l'attelle.

Au début, j'ai pensé que je pourrais fabriquer une sorte de support qui me permettrait de garder le support de repose-pied intact, mais j'ai abandonné cette idée et j'ai décidé de simplement couper la pièce en forme de U sur laquelle le repose-pied du passager gauche est épinglé. .

Un peu de meulage pour décoller les bords et j'avais un bel endroit plat pour boulonner l'entretoise.

Le stock d'angle "L" a été coupé à la longueur et j'ai coupé les extrémités pour le dégagement à l'extrémité supérieure et arrondi l'angle aigu à l'extrémité inférieure pour empêcher le talon de ma botte de s'accrocher, ce qui pourrait entraîner un pied, une cheville ou inférieur blessure de jambe.

J'ai également dû plier un peu le renfort à chaque extrémité pour qu'il repose à la fois sur le repose-pieds et le sous-châssis. Des trous ont ensuite été percés à la fois dans le renfort et le support du repose-pieds.

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Tout a été temporairement boulonné en place pour assurer un bon ajustement, après quoi j'ai donné à toutes les pièces métalliques nues une couche de peinture antirouille noire.

En utilisant des boulons de 8 mm que j'avais sous la main, ainsi que des écrous autobloquants pour empêcher les choses de se séparer, tout a été boulonné et resserré. Ça à l'air bon; en fait, lorsque Rick s'est arrêté par la suite, il l'a confondu avec une partie normale du vélo.

J'ai testé le vélo sur route avec le renfort, avec et sans charge, et jusqu'à présent, je n'ai ressenti aucun effet indésirable sur la maniabilité ou le mouvement de la suspension.

J'ai découvert un avantage inattendu résultant de l'utilisation du stock d'angle "L" pour le renfort de cadre.

J'ai découvert que je pouvais attacher ma pompe à air manuelle (critiques) à l'angle intérieur de l'attelle pour la maintenir en place. Je l'ai d'abord enveloppé dans une feuille de plastique épais pour empêcher la poussière et la saleté d'entrer, puis j'ai utilisé des attaches de câble pour le fixer directement à l'attelle, où il est facilement disponible.

Je ne suis pas ingénieur et je suis sûr qu'il y en a qui indiqueront probablement toutes les raisons pour lesquelles cela va échouer ou causer plus de problèmes, mais je le considère principalement comme un stabilisateur.

Tel que conçu, mon attelle faite maison déplace une partie du stress vers une autre partie du cadre que je pense être un point plus stable et rigide. Je soupçonne que le temps, le kilométrage et ma prochaine randonnée sur le Trans America Trail me donneront raison ou tort.

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